По данным Минздрава на сегодняшнее утро, в стране насчитывается 5 372 зарегистрированных носителя "уханьского" коронавируса.

За минувшие сутки в Израиле выявлено 765 новых случая коронавируса

Число тяжелобольных с "ковидом" или его последствиями за минувшие сутки выросло с 45 до 54 человек. Это тоже тревожные темпы, свидетельствующие, что  заражаемость в рядах непривитой молодежи постепенно начинает отражаться на пожилых и больных людях, даже если им сделали обе прививки.

В Кишиневе 7 апреля дом по улице В. Келтуялэ на Телецентре закрыли на карантин. Там жил сотрудник службы скорой помощи, который заразился коронавирусом. При этом одну из входных дверей заварили сваркой, чтобы полиции было легче следить за тем, чтобы дом никто не покидал.

На мир вот-вот обрушится новая волна подорожания и дефицита сырья. Она идет из Южного Китая. Последствия закрытия контейнерного порта в Яньтянь будут более серьезными, чем блокирование Суэцкого канала, ведь порт не работал почти месяц. Китай — абсолютный гегемон в морских перевозках, и проблемы в Китае чреваты проблемами для всего мира.
Хуже, чем с Суэцким каналом: огромному порту в Китае не хватает рабочих, и миру грозит очередная волна подорожания и дефицит (Lidovky, Чехия)
06.07.202164336
Ивана Печинкова (Ivana Pečinková)
Международный контейнерный терминал Яньтянь — четвертый крупнейший порт мира. В конце мая местная администрация объявила карантин из-за высокого числа заражений работников порта коронавирусом. Им заболела подавляющая часть штата логистического центра. Немецкие СМИ пишут буквально о парализации штата. Работу порта восстановили только в выходные. «Последствия будут более серьезными, чем недавнее блокирование Суэцкого канала», — подытожила для сервера «Лидовки» выводы недавнего исследования Петра Штепанова из консалтинговой компании Dun & Bradstreet.

Эксперты этого агентства основывают свои выводы на том факте, что если Суэцкий канал оставался заблокированным всего шесть дней, то огромный транспортный узел в Южном Китае не работал почти месяц, и теперь специалисты говорят об эффекте домино для цепочки поставщиков. Уже сегодня, по информации Dun & Bradstreet, повсюду образовались огромные заторы из кораблей и другой транспортной техники. «Это логистическая катастрофа. Закрытие порта в Южном Китае будет иметь более серьезные последствия, чем инцидент в Суэцком канале», — добавляет Давид Смрковский, директор консалтинговой компании China Czech Associates, которая помогает чешским фирмам торговать с Китаем.

Контейнер дороже золота

«Закрытие порта полностью нарушило ротацию кораблей и потоки контейнеров на главных трассах из Китая в Европу, Северную Америку и Индию и на Ближний Восток. Опосредованно это повлияет и на морской сервис и на других трассах, например, между Европой и Северной Америкой. Также не удастся избежать роста стоимости морских перевозок до нового рекордного уровня. Впоследствии это повлияет на конечные цены», — добавляет Смрковский, который очень хорошо знает Китай благодаря тому, что долго жил там. Он напоминает, что Яньтянь не единственный китайский порт, который закрылся из-за коронавируса на карантин.

Блокирование Суэцкого канала, в котором в марте этого года застрял контейнеровоз «Эвер Гивен», до сих пор сказывается на стремительно растущих ценах на сырье и комплектующие. Инцидент задрал цены на контейнерные перевозки, а также на товары, которых на рынке по-прежнему не хватает.

Еще в этот понедельник «Эвер Гивен» и его груз оставался близ канала, поскольку египетские органы все еще не решили с ним вопрос об убытках. При этом на нем до сих пор находятся 18 тысяч контейнеров со всем чем только можно, начиная с соевого тофу и кабелей и заканчивая комплектующими для электроники, купальниками и мебелью.

И, разумеется, там есть чипы. Разблокирования контейнеровоза, возможно, ждет и известный на весь мир японский производитель фотоаппаратов «Никон», который сообщил, что из-за нехватки чипов не снабжает свои фотоаппараты зарядкой с USB-адаптером.

Дефицит транспортных мощностей, будь то контейнеры, корабли, грузовики или люди, которые загружают и выгружают грузы, тянет цены вверх с самого начала глобальной пандемии коронавируса, которая началась весной прошлого года. Стоимость одного контейнера уже выросла на сотни процентов, и рост продолжается. Как говорит чешский коммерсант, пожелавший остаться анонимом, в Китае прямо на месте дают взятки. Кто даст больше — получит контейнер.

«В основном переплачивают американцы», — суммирует он информацию, которую он получил от своих источников на месте. Немецкие СМИ сообщают, что сбой в работе порта серьезно скажется на таких американских компаниях, как Amazon, Walmart и Tesla. По оценке агентства Dun & Bradstreet, больше всего пострадает импорт в Великобританию, Нидерланды, Германию и Испанию.

Продавцы меняют ассортимент

Сколько сегодня стоит перевезти один контейнер? «Узнать это невозможно. Эта информация — предмет сделки», — говорит упомянутый коммерсант. Он добавляет, что из-за этого меняется ассортимент, импортируемый из Китая. Крупногабаритные товары, такие как строительные мешалки и тачки, которые невозможно экономично сложить в контейнерах, дорожают из-за этого настолько, что их не продать. Поэтому его компания отказалась от их импорта, как и от закупки столь популярных в Чехии бамбуковых циновок.

Света в конце этого тоннеля не видно. Скорее наоборот. «Проблема в том, что на следующей неделе по тем же причинам может закрыться порт Шанхая. Китай — абсолютный гегемон в морских перевозках. Проблемы в Китае чреваты проблемами для всего мира», — говорит Смрковский, который жил в Китае много лет и хорошо узнал эту страну благодаря своему бизнесу.